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        【國際觀察】境外鐵礦石和焦炭需求下降

        2020-04-08   來源:中國聯合鋼鐵網
        目前,鋼鐵需求正在中國以外地區下降,日本新日鐵是最新閑置高爐和鐵礦石的生產商,并在近期會見了準備捍衛銷量的煤炭供應商。鋼鐵產量的下降將長期影響鐵礦石和煉焦煤的需求,因為供應商尋求滿足第二季度的銷售計劃,同時減少供應。在2019年鋼鐵價格疲軟期間,許多大西洋盆地地區鋼廠一直在降低庫存。雖然目前幾家煉焦煤礦商尚未報告完全取消噸位,隨著冠狀病毒大流行襲擊活動,煉焦煤的產量的變化可能會逐漸或逐漸減少。

        現金流和遠期需求的壓力,以及工人疏遠措施造成的運營限制,正導致一些煤礦閑置。美國煤炭生產商在賓夕法尼亞、弗吉尼亞和西弗吉尼亞州閑置了煤礦,昆士蘭州采取措施,必和必拓早些時候雇傭了更多的工人,以支持其采礦業務。此外,加拿大、南非和其他地方的鐵礦石和煤炭生產商正在按照政府的要求,對工人的運輸和運營進行打擊。還聽說暫停對礦業生產商的投資和服務,因為買家熱衷于延長付款期限。

        投資銀行澳新銀行(ANZ)表示,由于中國礦業活動和煤礦產量限制抵消了其他地區的鋼鐵產量放緩,鐵礦石和煉焦煤價格可能獲得越來越多的支撐。澳新銀行周二在一份報告中表示:"停工正在影響礦山活動,這將抵消部分需求損失。澳新銀行表示,大宗商品需求"可能在2020年上半年出現實質性收縮"。

        中國復蘇

        澳新銀行表示,中國從冠狀病毒爆發中不斷復蘇,"供應方面的限制也將在未來幾個月內得到支持"。中國以基礎設施為主導的刺激措施可能支持鐵礦石需求,而中國鐵礦石港口庫存"仍然不高"。2019年,由于巴西大壩災難導致礦山停產和檢查,中國鐵礦石庫存減少,而中國鋼鐵產量增加,鐵礦石現貨價格高企導致鐵礦石減產。

        中國的鋼鐵產量主要來自高爐,與許多地區相比,中國鋼鐵產量對汽車等級的影響較小,對建筑和結構鋼的需求更為強勁。歐洲、日本和巴西的平板鋼鐵市場主要依靠鋼鐵生產商使用鐵礦石。

        根據標普全球普氏公司分析的行業數據,2019年,中國長材產量約占產量的49%,板材占45%,管道占7%。去年中國新增粗鋼產能3500萬噸/年約62%用于長材,其余為板材。

        COVID-19的應對計劃,歐洲一些鋼鐵制造商在停爐之后,將粗鋼產量減少50%,但焦炭和煉焦煤市場尚未得到證實。一家歐洲供應商表示,據報道,計劃中的鋼鐵減產措施,并未對第二季度的煉焦煤和焦炭銷售進行類似的削減。原材料產品組合的逐漸減少和變化可能會限制產量和需求的突然變化。汽車級鋼鐵和金屬需求受到的沖擊可能比其他板塊更嚴重,因為澳新銀行預計,汽車銷售疲軟可能會打擊周期性大宗商品的需求。澳新銀行預計今年汽車銷量將下降10%,較2019年下降6%而惡化。

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